8月7日★★，上汽通用别克正式发布了全栈自研的 “真龙” 增程系统★★，并宣布该系统将首发搭载于全新智能豪华轿车至境 L7行者seo★★。这一举措行者seo★★，不仅是别克品牌在新能源技术领域的重要突破★★，更被视作合资品牌试图在新能源赛道实现逆袭的关键尝试★★。

　　以现代增程技术准制定者的身份★★，重新定义增程技术的性能高度★★，这是别克旗帜鲜明的口号★★。通过软硬件全面升级行者seo★★，“真龙”增程系统直击增程车型“亏电性能衰减”“续航焦虑”“噪音与抖动”“电池寿命与安全”等核心痛点★★，通过打破现有技术壁垒★★，实现了“满电亏电一条龙★★，亏电无感知的千里‘真’电感体验”★★，也为增程技术贴上新的标签★★。

　　合资品牌代表★★、增程技术应用的先锋★★、本土研发团队定义新技术参数★★，这三大特征尊龙凯时 人生就是搏!平台★★，使别克“真龙”增程技术的竞争力备受关注★★。今年4月的上海车展上★★，上汽通用发布了包括逍遥架构尊龙凯时 人生就是搏!平台★★、“真龙”新能源技术体系★★、高端新能源品牌“至境”在内的一系列研发成果和新战略★★。“真龙”增程技术正是在新品牌★★、新架构基础上落地的新技术体系★★，也是别克重塑技术竞争力的关键筹码★★。

　　更重要的是★★，别克真龙增程技术的研发过程★★，提供了一种“全球资源+本土创新”的新范式——既依托通用汽车的全球工程经验★★，又深度结合中国用户的使用场景进行定制开发★★。从这个意义上说★★，能否借此为合资品牌解锁全新的发展模式★★，也是别克“真龙”增程技术的另一层价值所在行者seo尊龙凯时人生就是搏z6com★★。★★。

　　与在诸多新技术领域所拥有的启蒙地位一样★★，通用汽车早在2010年就在全球范围内率先推出了量产增程电动车——Volt（沃蓝达）★★，随后的凯迪拉克ELR也继承了这项技术★★。在只认可纯电动技术的新能源转型初期★★，给纯电动车加上一个内燃机来发电的增程式设计并不受欢迎尊龙凯时官网登录★★。★★。随着技术多元化成为理性选择★★，增程技术凭借综合续航长★★、无充电焦虑★★、使用成本低等优势★★，在近年来的高端车市场迅速升温★★。

　　由于在增程技术上的持续投入与创新★★，通用始终保持着对增程电动车的清晰定义★★，即“纯电优先★★、高性能电驱系统★★、稳定高效的电池性能与寿命尊龙凯时 人生就是搏!平台★★，以及用户驾驶体验不断优化”★★，并以这四项性能表现作为衡量增程技术优劣的标准★★。这种明确的产品定位与技术定义★★，深刻影响了别克的产品开发理念★★：从实际用车痛点出发★★，一步步“升级打怪”★★、突破技术瓶颈★★，构成了“真龙”增程系统的研发思路★★。

　　而目前★★，用户对现有增程式车型的诟病★★，主要集中在四个方面★★：亏电状态下动力明显下降★★；纯电续航里程短★★、需要频繁充电★★；电池频繁充放导致寿命加速衰减并带来安全隐患★★；以及发动机介入时产生的抖动与车内噪音★★。

　　针对这些痛点★★，“真龙”增程系统全面升级了硬件设计和开发标准★★，以三项核心技术创新——1.5T混动专用增压发动机与252kW行业最大功率增程单电驱的黄金组合★★、奥特能 2.0 增混电池★★、动力域集中式架构——率先实现了满电与亏电状态下的性能一致性★★。彻底改写了增程车 “有电一条龙★★，亏电一条虫” 的技术标签★★。

　　电池性能直接决定增程技术的优劣★★。在这一方面★★，上汽通用展现出少有的直率★★，指出CLTC工况（中国轻型乘用车测试工况）虽然是行业通行标准★★，并被多数车企采用尊龙凯时 人生就是搏!平台★★，但整体更接近“理想化场景”★★，与真实用车环境存在明显差距★★。基于2000万用户★★、20年实际使用数据★★，上汽通用旗下泛亚技术研发中心提炼并开发出更为严苛的“PRC06工况”★★，以模拟极端且贴近现实的用车条件★★，专项考核电池电芯的耐久性与安全边界★★。在其技术逻辑中★★，“好的增程电池 = 专属电芯设计 + 海量开发数据 + 优秀制造品控”★★。

　　依托“线公里纯电续航★★，可实现城区通勤一周仅充一次电★★；在喝咖啡的时间内即可完成近80%充电★★。配备近60升大油箱★★，综合续航超过1400公里★★，可轻松应对长途旅行★★；纯电续航可行驶43年仍保持低衰减★★。即便在亏电状态下★★，0-100公里/小时加速与高速超车的时间差异均小于0.1秒★★，几乎无感知★★。借助Silentium静驱技术★★，车内可达到图书馆级静谧★★。在上汽通用的测试中★★，这些指标不仅领先同级增程车型★★，甚至超越部分插电式混动车型★★。

　　合资品牌重拾市场话语权的第一步★★，就是重塑消费者对合资品牌的技术认知★★。目前来看★★，通过用 1400km 续航★★、0.5L油耗等硬指标★★，“真龙”增程技术确实有望刷新市场对增程式电动车性能极限的认知★★。

　　此次增程系统的推出★★，标志着别克品牌完成了在混动★★、增程两大主流新能源路线 年发布的 “真龙” 插混技术目前已在市场站稳脚跟★★。借“两条腿走路” 的“真龙”技术品牌策略★★，使别克能够灵活应对不同区域市场的能源政策与用户需求 —— 在充电设施完善的一线城市主推纯电与增程车型★★，在三四线市场则以插混产品满足长途出行需求行者seo★★。

　　历时十年之久★★，别克的新能源转型并非一蹴而就★★，而是经过系统性布局的战略成果★★。“逍遥” 架构作为别克电气化转型的技术基座★★，通过模块化设计实现了动力形式的快速迭代★★。真龙增程系统作为架构下 “动力域” 的新成员★★，与此前的插混技术共享 70% 以上的核心组件★★，这不仅降低了研发成本★★，更提升了生产效率★★。

　　这种技术布局的完整性★★，正在转化为市场竞争力★★。数据显示★★，2025 年 1 - 7 月别克新能源车型销量同比增长 120%★★。随着真龙增程车型的入市★★，别克将进一步撬动增程市场份额★★，使新能源整体销量占比进一步提升★★。更重要的是★★，通过全栈自研掌握核心技术★★，别克摆脱了对外部供应商的技术依赖★★，尤其在电池管理等关键领域建立了自主可控的技术壁垒★★。

　　对新能源汽车而言★★，靠讲故事吸引尝鲜者的阶段已基本结束★★，真刀实枪的技术参数比拼成为主流尊龙凯时官网★★。★★，而参数竞争的背后是研发的比拼★★，没有雄厚的研发实力和产业链资源★★，技术竞争力的塑造如无源之水★★。“真龙”技术体系“聚焦真实场景★★、满足真实需求”的能力背后★★，是丰厚的用户大数据和有“车界黄埔”之称的泛亚研发实力的托举★★。这也是别克品牌重塑技术体系的主要底气行者seo★★。

　　手握合资车企中最大的产品定义权★★，上汽通用在上海车展宣告以新品牌行者seo★★、新架构★★、新技术的“三新”体系冲刺新能源第一阵营★★。仅仅三个月后★★，别克品牌就发布了商业化成果★★：逍遥架构上车★★、“真龙”增程技术落地以及至境品牌首款高端新能源轿车至境L7进入新车目录★★，这一速度被业界解读为“合资反攻大戏正式开场”★★。

　　对增程市场的份额争夺★★，是这一反攻的主要思路★★。合资品牌在新能源时代的集体式微★★，很大程度上源于 “全球技术中国适配” 模式的失灵★★。针对此尊龙凯时 人生就是搏!平台★★，别克“真龙”增程选择了“全球资源 + 本土创新”的开发路径★★，既实现“技术积累+自主创新+用户数据”的完美融合和定制开发★★，也反击了“全面否定合资技术”的片面认知★★。

　　这种融合在Silentium 静驱技术以及泛亚“PRC06 实验工况”的研发上清楚展现★★，事实证明★★，本土化创新并非对全球技术的简单修改★★，而是基于中国市场特性的再创造★★。通过全栈自研的“真龙”增程技术★★，别克为整个合资阵营的技术转型提供了可复制的范本——如何在保持全球技术标准的同时★★，真正做到以中国市场为中心★★。

　　在新能源技术叙事中从“跟随者”变为“引领者”★★，这是所有合资品牌的目标——此次别克“真龙”增程技术的推出★★，显著提高了这一目标的可实现性★★。这种转变或许才刚刚开始★★。根据已披露的信息★★，今年下半年★★，更多合资品牌的增程车型将陆续亮相★★，合资车企的本土创新成果能否获得用户认可★★，很快将见分晓★★。